汽车销售从少到裁员的4S店经理随时陷入更多的销售和更多的薪酬圈子|迭代新浪财经uuuuuu

发布日期:2019-06-14

    汽车销售已经从稀缺变为裁员的4S店经理,他们被困在销售越来越多的报酬的循环中。史勇(化名)总结了他们在4S商店的销售同事。在他看来,这是一个战斗模式,可以听到市场的前沿炮兵和努力战斗。事实上,自2018年以来,汽车市场一直受到宏观经济下滑和汽车市场周期性调整的影响,并且增长速度逐年放缓。汽车销售员已经从稀缺的热门人才转变为急需提高自身技能的人,否则他们将面临失业人群的骚动。作为北京东风本田4S店的营销经理,史勇深知汽车市场的一系列波动。今年以来,单纯的汽车销售开始亏钱,卖得越多,亏得越多。“为了应对汽车市场的寒潮,制造商和4S店需要共同消费,这已成为世永和大多数汽车的共同愿望。史勇告诉《证券日报》说,他本月在店里的汽车销售损失了70多万元的现金,现在他把整个店铺的开销完全靠售后利润来维持。你卖的越多,损失的越多,你就越不能停止销售。”如果你不进去卖车,商店就会瘫痪。明年一定会经历一次大洗牌,经销商集团控股集团取暖将具有更多的优势,单店铺的前景令人担忧。从新手店员到前十名经理,“我喜欢和大人物一起工作,我不想让路。”初次见面时,这位北京绅士石勇,他年轻时曾多次赢得该集团十名高级经理的称号,亲自解释他的立场——他刚刚把圣诞树移到商店,以便安排大堂活动。他还没来得及擦洗,就把金粉涂在脸上,让记者有点沮丧。半心半意地握手,让人们像春风一样说话,言行之间透露出专业和积极的能量。据了解,施勇于2006年4月就职。今天,4S商店的橱窗很清澈,但那时的店面还是空荡荡的。公司的业绩也是如此.那时只有一辆车卖了。在开业的头两年,4S商店一直在亏损,然后逐渐停止下跌和回升,带来利润。史勇回忆道。事实上,虽然它们都是市场营销部门,但是对于主机厂和4S商店来说,可用的资金规模就像云和泥。4S商店的市场部与其说是赚钱的部门,不如说是省钱的部门。特别是在创业初期,每一分钱都必须仔细计算。2007年12月,新来的施勇被指派到社区做推广工作。由于他雇不起一家劳工公司,人们只好自己建展板,搬运铁架和螺丝。滴水的冰天持续了一天。史勇说,那时候从头顶到脚跟都冻僵了。因为资金有限,饭菜是矿泉水和面包。”即使他被提升为经理,史勇在每次北京车展期间仍然最忙。展览会期间,他需要配合车辆保障和人员动员工作,经常熬夜。”有时一件事发生在中方,另一件事发生在日方。一天夜晚过去了。”史勇笑道。史勇记得,国家会议中心有一次东盟筹备会议。当他带着三个人在大雨中赶到现场时,他一边滚一边开始把汽车擦在地上。谁知道11点过后,组织者突然说不需要改变汽车的颜色。因此,施勇一夜之间联系了经销商,检查仓库和发货。事情做完以后天已经亮了.进入首都机场候机楼做广告的展示车只能在夜间进入,基本上是通宵。展览车有展览要求,我也亲自擦拭。事实上,作为一名经理,史永达并不需要亲自这么做,但他很固执。此外,由于他的4S店全年营业,所以他在春节期间从不拒绝在当地工作。”我应该有五六年没有和家人一起过春节了。无论如何,我从不说我遭受了什么,这取决于结果。这项工作交给我的领导,我放心。史勇这样评价自己。对合资企业来说,挑战中最困难的部分才刚刚开始。本田CR-V被誉为“买发动机送车”,自上市以来一直进展顺利。直到去年年底,中国东北地区的CRV车型在石油和乳化油中均有不同程度的增长,这导致了一些车主和制造商之间长达半年的拉锯战。实际上,东北地区冷车启动时,由于温度极低,汽油雾化效果不理想。为了加速发动机和三元催化转化器的加热,通常增加燃料喷射。此时,汽油会在汽缸壁上凝结成液滴,与油混合,导致油的增加;因为油和汽油的物理特性不同,在发动机的高温下,两者相互融合,导致油乳化。大多数品牌设计用于发动机钢中燃油的凹槽,并且这种增加被燃油的增加所抵消。本田发动机钢受益于先进的涂层,不燃烧在空气中的油。史勇告诉记者。施勇告诉记者,通过发动机节气门事件,他学到了很多,包括对舆论的反应速度、对紧急情况的应急反应等等。然而,换言之,日本的表现出现问题后“轴心”,在召回前后,东本一再试图给消费者通俗科学的原因和原则,陷入“强词狡猾”的困境。根据骑行联合会发布的最新数据,今年11月,CRV销量重返跑道,急剧上升,以每月1700万辆排名第五。值得一提的是,在15大SUV销量中,国内品牌汽车占据9大车型,其中哈佛H6是销量5370万辆的冠军。在外面,自有品牌的高昂头脑和大步已经击倒了韩国家庭的马下,进入日本家庭的旅程似乎有90%。施勇说,日本也因其自主品牌的强劲追赶而受到称赞,但“剩下的10%”是最难的。这包括研发能力、核心技术和长期积累。汽车的发展需要反复改进。只有通过迭代,我们才能知道上一辆车出了什么问题,下一辆车会更好。就迭代周期而言,日本和韩国的汽车工业远远领先于我们。此外,汽车最大的困难是如何将数万个零件组合起来使其高效地运行,即提高集成能力。施勇介绍说,国内一些独立的汽车企业没有进行布局和组合的实验,也没有“体验-发现-问题-修正”的过程。他认为,模型的不完善可能是由于成本,材料,或供应链周期等。这些问题制造商知道,下一代的再融资将重点克服。但是剽窃者并不知道他们只能通过表面和沟通的优势来改善它,但是很难实现质的突破。自2004年“城市SUV”成立以来,东风本田在销售榜上经历了一段美好的时光,一到两家4S店一年内就能发财的神话已经成为一个众所周知的传奇。与东本商人“躺下来赚钱”的大纲不同,史勇说这是最忙碌的时期。从2007年到2009年,汽车销量良好,北京地区联席会议活动最多。那时,在购物中心有很多推广和扩展活动,也有很多厂家的帮助和支持。根据史勇的记忆,当时有很多路景和奇特的俊模特参加比赛。我们还做了很多努力来真正刺激模型和市场。前任领导重视区域管理,各地区成立区域联席会议,依托“小市场、大份额”的办法,通过CRV学生将SUV那么“小市场”纳入最受欢迎的分区。如今,本田更加关注各种车型的多点发展,“多生孩子有利于战争”通过销售获得市场份额。今年以来,受宏观经济低迷和汽车市场周期性调整的影响,汽车市场面临着巨大的考验和挑战。自今年以来,单纯的汽车销售已经开始亏损。为了应对汽车市场的寒潮,制造商和4S商店需要共同努力渡过难关,这已成为世永和大多数汽车的共同愿望。制造商需要拿出更好的政策来鼓励4S商店,商店也需要付出更多的努力做好销售和售后工作。以石永店为例,目前新建的CRV终端在打3万元折后没有盈利。本月汽车销售的现金折扣高达70万元。目前,整个商店的费用由售后利润维持。你卖的越多,损失的越多,你就越不能停止销售。”如果你不进去卖车,商店就会瘫痪。只有不断进军新车市场,确保更多的车型上市,我们才能使形势活跃起来,为更多的客户提供售后服务。据史勇透露,本月已有近200家店面售出,明年肯定会进行大规模洗牌。分销商集团在加热方面将具有更多的优势,单店铺的前景令人担忧。当然,经过多年的冲浪,施勇相信在困难中肯定会有机会。不能改变大的外部环境,我们所能做的就是仔细阅读厂商的商业政策,跟上厂商的市场节奏,回归服务本质,提高服务水平和团队能力。但是不要花太多时间抬头看。新时代的螺丝钉精神是脚踏实地,永不放松。责任编辑:李峰